走進中山邁雷特數(shù)控技術有限公司（以下簡稱“邁雷特”）的裝配車間，沒有流水線上的機器轟鳴，也沒有傳送帶的高速運轉。工位上，工人們正手持工具，對著一臺主軸反復校準，精度要達到小數(shù)點后三位。這里是精密主軸及直驅轉臺裝配班組的工作現(xiàn)場，60名成員承擔著高精密機床核心部件制造的任務。近日，這個班組獲評“全國工人先鋒號”。
加工精度到了微米級
依然想更進一步
這個班組制造的精密主軸和直驅轉臺，很多人或許沒聽說過，但在日常生活中，已經和它們產生了交集。這些精密主軸和直驅轉臺會裝進了新能源汽車的電機、工業(yè)機器人的關節(jié)，也用在大型飛機的精密部件加工線上。高端裝備要轉得穩(wěn)、轉得準，離不開這些核心部件。
2016年，邁雷特決定上馬精密主軸及直驅轉臺項目。那時，直驅技術在國內是“新鮮事物”，能參考的資料少得可憐?！拔覀円婚_始只有五六個人，資料不足，技術儲備也不足。”組長王君毅回憶。沒有現(xiàn)成答案，就從零開始。資料收集、技術設計、采購、組裝、測試，每一步都得自己摸著石頭過河。
更難的還在后面。主軸和轉臺種類繁多，每一種都得反復測試，直到客戶點頭才算過關?！斑^程中有很多不可預料的難題，一個問題卡住一兩年都很正常。但我們沒有退縮。”王君毅說。
中空軸動平衡是一道難解的題。新能源汽車電機軸在高速旋轉下必須保持極致的平穩(wěn)，這對加工精度提出了近乎苛刻的要求。起初，班組以為只能依賴國外設備?！巴ㄟ^對比數(shù)據(jù)才發(fā)現(xiàn)，我們自己做的反而比國外好。國外做到某個數(shù)值就停了，我們要做到極致，到了微米級還想再提高?！敝鬏S裝配小組長王昆說，從修正中心孔到優(yōu)化檢測方法，班組反復調整工藝，硬是把這道難關啃了下來。
這套國內首創(chuàng)的“中空軸類零件平衡加工工藝方法”，完美解決了某知名品牌新能源汽車電機軸的質量平衡基準確定與修正難題，實現(xiàn)了相關零部件的高性能、輕量化與低能耗制造，填補了國內該項技術空白，并獲得國家發(fā)明專利授權。
類似的突破不止一個。班組還成功攻克高精度同軸度控制，直驅機構動態(tài)匹配等一系列“卡脖子”工藝難題，實現(xiàn)核心部件自主可控裝配，產品一次交驗合格率穩(wěn)定保持在99.9%以上；在“專精細微”深孔鉆削技術上，歷經千百次試驗，攻克了超深徑比，超高精度、超強穩(wěn)定性的世界難題；研發(fā)出具有完全自主知識產權的智能控制系統(tǒng)，為高端裝備裝上了自主可控的“中國腦”，產品遠銷50多個國家和地區(qū)。
回頭看來時路，班組發(fā)現(xiàn)當初的目標已經實現(xiàn)。“我們解決了‘卡脖子’問題，所有自己做的機床直驅主軸都自主可控，不需要依賴任何一方?！蓖蹙阏f。
做好“傳幫帶”
新人快速成長為骨干
隨著研發(fā)深入，團隊意識到，裝備制造不能靠流水線實現(xiàn)全自動化生產，很多工序必須依靠人工，對人的經驗要求極高。從底層裝配到電氣調試，從驅動器適配到系統(tǒng)結合，隨著各個部門陸續(xù)加入，班組也細分為研發(fā)、工藝、機加、裝配和測試等小組，成員也壯大至60人。
車間里，記者留意到，班組里不乏年輕的面孔。去年畢業(yè)后入職的劉瑞濤，正在一點點調整主軸裝配精度。他告訴記者，剛入職時從最簡單的C軸裝配學起?！爱敃r編碼器總是裝不好，精度怎么都調不到位。后來請教師傅，才發(fā)現(xiàn)是磨床導致工件傾斜?！眲⑷饾f，班組有“傳幫帶”機制，老師傅手把手教他如何修正，一步步把問題解決。如今，他已經能獨立裝配多款主軸和滾齒機。
像劉瑞濤這樣的年輕人，在班組里并不少見。王昆介紹，班組形成了一套獨特的培養(yǎng)方式：發(fā)現(xiàn)有上進心的年輕人，就讓他們在不同崗位之間輪換?！敖裉煸谝惶枍徫?，明天可能去二號崗位，看他和不同師傅的配合。如果都能勝任，就放到更關鍵的崗位。”最后一道工序對操作者要求最高，因為所有前面出現(xiàn)的問題都會在這里暴露出來。通過這種方式，經驗在流動中變成標準，新人也在輪崗中快速成長。
如今，班組已培養(yǎng)出國家級先進基礎工藝人才1名，技術骨干20余名，工程師13名，工藝師7名，數(shù)控裝備裝配技工42名。其中，組長王君毅2025年入選國家先進制造基礎工藝人才，組員楊宏偉2019年榮獲廣東省五一勞動獎章。
獲得“全國工人先鋒號”后，團隊壓力更大了，動力也更足了。王昆說：“以前是工作要求，現(xiàn)在是內心使命。”十年攻關，這支六十人的班組把“卡脖子”變成了自主可控，把經驗變成了標準，在精密制造前沿深耕不輟，為提升制造業(yè)核心競爭力、保障國家高端裝備產業(yè)鏈安全穩(wěn)定貢獻著一線力量。
編輯 陳家浩 二審 向才志 三審 陳慧
